让油雾沿着被设计的运动路径逐级分离、聚并、沉降与回收
BE Series · Working Principle
金属加工过程中，原本以液态存在的油液，在高速旋转、高压喷射、温度变化及气流扰动等作用下，会形成大量随空气运动的油滴与微细油雾。面对这些被气流携带的液滴，BE系列的技术思路并不是只在气流末端设置一道越来越密的屏障，而是连续改变气流与液滴的运动状态，利用不同阶段的惯性、碰撞、聚并、转向、离心与沉降作用，让油液一步一步从气流中分离出来，这就是机械式气液分离原理的核心所在。
因此，BE系列的四级结构不是四个孤立部件的简单叠加，而是一条连续的机械式气液分离路径：先分离较大的液滴，再促进细小液滴聚并；再通过高速离心进一步拉开气、液运动轨迹，最后处理前级之后的剩余细微颗粒油雾。
从改变气流、液滴的运动状态，再到扩大气液之间的运动差异，四级结构逐层推进，让油液逐步脱离气流、聚并、沉降并实现回收，形成完整的油雾逐级分离技术路径。
含油雾、油烟、水汽及相应混合污染物的气体首先进入蜂窝分离器。这一阶段并不急于处理最细小的油雾，而是利用较大油滴、油珠具有更明显惯性这一特点，使其在运动过程中与结构发生碰撞，并沿结构向下汇集，实现惯性碰撞聚并的初步分离。
与此同时，原本相对集中的束状气流被蜂窝结构分割，进入相应壁腔，经分离后再由蜂窝端口向四周排出并进入下一处理阶段。因此，第一级同时完成两件事：率先分离较大的液滴，并重新组织后续气流。
从这里开始，油液与空气原本共同前进的运动状态开始发生分化。
经过第一级后，仍然能够随气流继续运动的细小液滴进入平流截油器。其端面由多个类似水平漏斗的通道叠合组成，气流在由大到小的通道中快速压缩，液滴在压缩、惯性与碰撞作用下更容易彼此接触并发生聚并。
这一级的关键，并不只是"截住"细小液滴，而是改变它们原有的分散状态：原本更难直接分离的微小液滴，通过不断碰撞与聚并形成更大的液滴，随后沿凹槽向下汇流；气流离开斗尾后继续转向、绕行并进入后续处理。
与其直接追逐越来越小的油雾，不如先创造条件，让小液滴变成更容易分离的大液滴。
经前两级处理后的气流再次汇合，进入高速旋转叶轮。在高速旋转作用下，气流沿叶片径向获得较高速度；不同质量与运动特性的气体、液滴及相应颗粒，对离心作用的响应并不相同。这种运动差异，正是进一步实现气液分离的基础，也是离心沉流分离技术的核心。
细小油雾及部分更细微颗粒被高速甩向叶轮周边的沉流分离区域。液体颗粒进入相应隔腔后，不易重新回到高速主气流中，并在其中继续碰撞、聚并和向下沉降；气流则沿既定路径继续向后推进。
高速旋转不是目的。真正的目的，是借助离心作用扩大气、液之间的运动差异，再利用沉流结构把已经脱离主气流的油液稳定地分离出来。
经前三个阶段连续处理后，气流中的主体油雾负荷已经得到逐级削减。此时，剩余气流进入余气捕集单元，通过进一步整流、拦截、扩散与聚并，继续处理前级之后残留的微细油雾，使其中部分油雾进一步转化为液态并回流至收集区域。
第四级并不是孤立承担全部净化任务，而是在前三个机械分离阶段已经持续降低油雾负荷的基础上完成后续处理。这也是理解BE四级结构协同关系的重要一点。
BE系列首先利用机械结构持续促使油液脱离气流并汇集，而不是把全部处理压力集中到单一末端过滤环节。
较大油滴、细小油雾与前级剩余微雾具有不同的运动特性，四个阶段分别创造更适合它们发生分离的条件。
离心沉流是BE的重要处理阶段，但BE的主体分离能力来自蜂窝分离、平流聚并、离心沉流与余气捕集之间的连续协同，形成完整的机械式气液分离技术路径。
气液分离不仅要使油滴脱离主气流，还要通过汇流、隔腔与沉降等结构，使已经分离的液体逐步汇集并减少重新进入主气流的机会。
如果只把油雾理解为需要被"挡住"的污染物，技术注意力自然会集中在如何提高末端拦截能力。而机械式气液分离提供了另一种思考路径：油雾中的主体成分本身具有液滴属性，液滴具有质量、惯性，也会碰撞、聚并，并在离心与重力作用下改变运动轨迹。
BE系列是围绕这些物理特性设计气流与结构：让较大的油滴先分离，让细小液滴更多机会聚并，让高速旋转进一步放大气、液运动差异，再让已经脱离主气流的油液进入相应沉流与回收路径，形成完整的油雾逐级分离与回收过程。
因此，BE系列机械式油雾分离并不是对某一种单一部件的命名，而是多个处理阶段围绕同一目标连续协同：让油以液体的形式从气流中被分离出来，而不是仅仅把它留在一道过滤介质中。